Öresund Köprüsü Kopenhag ile Malmö’yü 25 yıldır bağlıyor. İki katlı tasarım, günlük geçişler, son kesintiler ve 2035’e doğru planlanan metro hakkında özet
Danimarka ile İsveç sınırına adeta oturan etkileyici bir altyapı eseri var: Öresund Köprüsü. Kopenhag’ı Malmö ile birleştiren bu yapı, 25 yıldır on binlerce insanın günlük hayatını şekillendiriyor. Sadece bir hat değil; işbirliği, pratiklik ve yeni ihtimallerin kısa bir özeti haline geldi.
Teknik olarak, Öresund sadece bir köprü değil. Uzun bir viyadük, bir tünel ve yapay bir adadan oluşan bir yapı dizisi; baştan başa yaklaşık 16 kilometre uzanıyor. Üst katta otomobiller, alt katta trenler işliyor. Bu iki katlı tasarım, boğazdaki deniz trafiği hatlarını açık tutuyor ve yakındaki havalimanındaki kalkışlarla inişlere engel olmuyor.
İnşaat 1995’te başladı; geçiş 1 Temmuz 2000’de açıldı. Birçok ülkeden uzmanlar projede çalıştı; yapı daha sonra zarafeti ve mühendislik mahareti nedeniyle saygın bir uluslararası ödülle onurlandırıldı.
Bugün köprüden her gün yaklaşık 100 bin kişi geçiyor. Çoğu, Danimarka’da çalışan İsveçliler; bu da geçişi, dört milyonu aşkın nüfuslu geniş bir emek bölgesinin omurgasına dönüştürüyor.
Yine de resim bütünüyle dengeli değil. Malmö’de, ekonomik getirinin Kopenhag’da daha güçlü hissedildiği söyleniyor. Pek çok İsveçli, Danimarka’da çalışıp İsveç’te yaşamayı sürdürüyor; yerel makamlar ise iki yakada hayatı nasıl daha dengeli hissettirebileceklerini tartışıyor. Kazançların eşit dağılmadığı algısı kolay kolay silinmiyor; bu kalıcılık, köprünün yarattığı büyük ölçekli hareketliliğin doğal bir yan etkisi gibi duruyor.
1 Temmuz 2025’te köprü 25. yılını kutladı. Bu vesileyle, Danimarka ve İsveç makamları sınırı düzenli geçenler için hayatı kolaylaştırmayı hedefleyen bir anlaşma imzaladı; daha iyi ulaşım bağlantıları, daha az bürokratik engel ve genel olarak daha bütünleşik bir bölge sözü verildi.
Ancak aksilikler tam da en tatsız zamanda geldi. Baharda raylarda aşınma tespit edildi. Tren sıklığı saatte bire düştü, yolcular otobüslere yöneldi ve normal seferlerin yeniden başlaması neredeyse bir ay sürdü. Zamanlamanın talihsizliği dikkat çekiciydi; bu amiral damarının bile kesintisiz bakıma muhtaç olduğunu sarsıcı biçimde hatırlattı.
Yaşına rağmen Öresund hattı emekliliğe hazırlanıyor değil. İşletme, çok daha fazla yolcuyu taşıyabileceğinden emin. 2030’a kadar, boğazı her gün geçen kişi sayısının 30 bine ulaşması bekleniyor.
Kopenhag ile Malmö arasında bir metro hattı planı da var. Mevcut tren hizmetinden daha hızlı işleyecek ve hat üzerindeki baskıyı belirgin biçimde azaltacak; açılışın 2035 civarında olması bekleniyor.
Bu arada, Danimarka ile Almanya arasındaki (Fehmarn Belt) tünelin inşaatı sürüyor; bu da Öresund’u daha geniş bir Avrupa ulaşım koridorunun parçası konumuna yerleştiriyor.
Köprü iki ülkeyi birbirine yaklaştırdı, ama sınırlar silinmiş değil. Pandemi, yasal değişiklikler ve sıkılaştırılan kontroller, kuralların hâlâ geçerli olduğunu hatırlatıyor. Serbestçe hareket etmeye alışkın olanlar için hissedilen bu sürtünme, açıklık üzerine kurulu bir bölgede zaman zaman gerçeklik testi gibi.