Kyoto’da kalabalık nasıl yönetiliyor: yaya önceliği, metro ve bisiklet

Kyoto kartpostallık tapınaklar ve sessiz sokaklardan ibaret değil. Japonya’nın en çok ziyaret edilen duraklarından biri; her yıl milyonlarca insan geliyor. Pandemi öncesinde yıllık gelişler 43 milyona kadar çıkmıştı, kalabalıklar da yeniden artışta. Böylesi rakamlar çoğu şehirde sokakları tıkar, trafiği sürünmeye bırakır. Kyoto’da tablo farklı: kenti ne otomobiller boğuyor ne de caddeler kilitleniyor. Peki bunu nasıl başarıyor?

Öncelik yayada

Kent yöneticileri en iyi hareket etme biçiminin yürümek olduğuna karar verdi. Birkaç yıl önce City for Pedestrians adlı bir program başlattılar. Amaç, şehirde dolaşmayı kolaylaştırmak ve otomobil kullanımını azaltmak. Yönlendirme sistemi yenileniyor, yeni kaldırımlar ekleniyor, araç trafiğine kapalı bölgeler genişletiliyor. Basit gibi görünen bu tercih, politikanın omurgasını oluşturuyor.

Ziyaretçilerle kentlilerin yolları ayrılıyor

Günlük hayatın aksamaması için Kyoto, hafta sonları ve tatillerde özel Tourist Express otobüsleri işletiyor. Bu hatlar ziyaretçileri başlıca cazibe noktaları arasında taşıyor ve kentlilerin güvendiği düzenli güzergahlara karışmıyor.

Ayrıca, kalabalıkların nerede yoğunlaşabileceğini önceden işaretleyen bir tahmin sistemi çalışıyor; mobil telefon verileri ve hava durumu öngörülerinden yararlanıyor. Böylece insanlar gezi için daha sakin bir zaman ya da daha sessiz bir rota seçebiliyor; plan yapmak kolaylaşıyor.

Otobüsler azalıyor, metro öne çıkıyor

Zayıf halka bir zamanlar otobüslerdi. Özellikle yerel halk, araçlar turistlerle dolduğunda işe gitmekte zorlanıyordu. Bunun önüne geçmek için şehir, popüler yalnızca otobüs kartlarını kaldırıp yerine metro ve otobüsü birleştiren bir bileti getirdi. Bu küçük yönlendirme daha çok yolcuyu yer altına çekerek otobüslerin yükünü hafifletiyor.

Yetkililer bir fiyat ayarını da tartıyor: turist biletleri, sakinlerinkinden biraz daha pahalı olabilir. Şimdilik sadece bir öneri; ileride talebi dengelemeye yardımcı olabilir.

Bisiklet de devrede

Kyoto’da bisiklete binmek kolay. Kiralama seçenekleri yaygın ve giderek daha çok insan pedala yöneliyor. Kent ayrıca bir park et ve devam et sistemi kuruyor: sürücüler araçlarını belirlenen otoparklara bırakıp yolculuğa otobüsle, metroyla ya da bisikletle devam ediyor.

Zorluklar sürüyor

Elbette tablo kusursuz değil. Artan talebe yetişecek sayıda sürücü ve araç yok; yoğun saatlerde otobüse binmek kentliler için hâlâ zor olabiliyor. Sadece otobüs kartlarının ucuzluğu, seyahati daha hesaplı kılan bir avantajdı; kalkması ziyaretçileri hayal kırıklığına uğratabilir.

Kyoto kendi yolunu çiziyor

Kyoto’nun temel sezgisi yalın: turist akışını başıboş bırakırsanız herkes kaybeder. Bu yüzden şehir sürekli fikir deniyor, ayarlamalar yapıyor ve çözüm arıyor. Amacı, bir turistik tuzağa dönüşmeden karakterini korumak ve hem misafirler hem de sakinler için konforu sürdürmek. Tekerlekten çok ayağa öncelik vermek basit görünebilir; ama sessizce iddialı bir tercih ve şimdilik karşılığını veriyor gibi.