Top poduri unice din lume: artă, inginerie și călătorii

Podurile sunt mult mai mult decât construcții care unesc două maluri. Ele întruchipează ingeniozitatea, creativitatea și dorința încăpățânată de a depăși limitele naturii. De-a lungul secolelor, am creat structuri care impresionează nu doar prin utilitate, ci și prin frumusețe, scară și idei curajoase. Iată o selecție a unor dintre cele mai spectaculoase poduri din lume — opere de arhitectură în toată regula. De la viaducte care plutesc peste prăpăstii la arce elegante ce leagă orașe și chiar țări, ele arată până unde poate merge imaginația umană.

Podul de Aur din Vietnam

Așezat sus în Munții Ba Na din Vietnam, lângă Da Nang, Podul de Aur a devenit imediat o senzație după inaugurarea din iunie 2018 — datorită unui cadru aproape cinematografic și unui design pe care nu-l uiți. Are 150 de metri lungime și se află la circa 1.400 de metri altitudine, făcând legătura între stația telecabinei și grădinile parcului Ba Na Hills.

Semnătura lui: două mâini colosale de piatră, care par să sprijine tablierul deasupra golului. Sculpturile sugerează mâini de zei ce țin fire de aur, dând impresia stranie că podul plutește în aer.

Balustradele aurii își merită numele, iar versanții înverziți și panorama largă peste văile muntoase transformă traversarea într-o destinație în sine — o realizare de inginerie în care vrei să zăbovești.

Podul de sticlă Zhangjiajie din China

În Parcul Național Forestier Zhangjiajie din provincia Hunan, podul de sticlă s-a deschis în 2016 și a făcut rapid înconjurul lumii. Traversează 430 de metri peste un canion adânc și atârnă la 300 de metri deasupra solului; podeaua transparentă, din straturi de sticlă, le permite vizitatorilor să privească direct în golul de sub picioare.

Panourile, groase de 6 centimetri, au fost testate la solicitare — de la lovituri cu ciocanul până la treceri cu vehicule — pentru a demonstra rezistența și siguranța. Rezultatul nu este doar cel mai lung și cel mai înalt pod de sticlă din lume, ci și o vitrină a curajului ingineriei moderne.

Priveliștile cuprind stâlpi verticali de gresie, cascade și vegetație deasă — peisaje care au inspirat munții plutitori din filmul Avatar. Doritorii de adrenalină și fotografii vin aici pentru combinația rară dintre senzație și decor perfect.

Podul Banpo din Coreea de Sud

Finalizat în 1982, podul Banpo traversează râul Han din Seul, legând districtele Seocho și Yongsan. Rolul lui tehnic e limpede, dar latura de artă publică l-a transformat într-unul dintre cele mai inventive poduri, în mare parte datorită fântânii Moonlight Rainbow.

Instalat în 2009, sistemul aliniază de-a lungul ambelor laturi circa 380 de duze capabile să pompeze până la 190 de tone de apă din râu pe minut. Coregrafiate pe muzică și iluminate cu LED-uri, arcurile cad în unghiuri schimbătoare înapoi în râu, ca niște cortine de apă luminate care se colorează în curcubeu după lăsarea serii.

Seara e momentul lui: spectacolul de lumină și sunet transformă podul într-o scenă în aer liber, îndrăgită de vizitatori și localnici deopotrivă. O dovadă că infrastructura poate deveni teatru urban.

Viaductul Millau din Franța

Inaugurat în 2004, în sudul Franței, Viaductul Millau este cel mai înalt pod rutier din lume; unul dintre pilonii săi ajunge la 343 de metri — mai înalt decât Turnul Eiffel. Traversează valea Tarn, preluând autostrada A75 și netezind drumul dintre Paris și sud.

Proiectat de arhitectul britanic Norman Foster împreună cu inginerul francez Michel Virlogeux, podul mizează pe sobrietate și eleganță: șapte piloni supli, dar puternici, susțin tablierul prin hobane, dând structurii un aer aproape fără greutate, parcă alunecând peste peisaj. Cu 2.460 de metri în lungime, a fost modelat să se așeze discret în cadru, nu să-l domine.

Funcțional, a scurtat timpii de călătorie; vizual, a devenit o destinație în sine. Panorama poate lăsa pe oricine fără replică, iar claritatea liniilor l-a impus ca reper al grației ingineriei contemporane.

Podul Russky din Rusia

Legând orașul Vladivostok de pe continent de Insula Russky, în Extremul Orient rus, podul a fost deschis în 2012 ca o declarație de ambiție și inginerie. La acel moment, deschiderea centrală de 1.104 metri era cea mai lungă dintre podurile hobanate din lume.

Două piloni de 324 de metri susțin tablierul prin hobane; podul are în total 1.885 de metri și 23 de metri lățime, cu două benzi pe sens. A fost gândit să facă față vremii aspre a regiunii — vânturi puternice și furtuni de iarnă.

Construit pentru Summitul APEC din 2012, traversarea a devenit între timp o coloană vertebrală a rețelei de transport a orașului, îmbunătățind accesul la centrele academice și de cercetare ale insulei, inclusiv Universitatea Federală din Orientul Îndepărtat. Silueta — piloni înalți și hobane desenând arcuri peste Golful Petru cel Mare — oferă Vladivostokului unul dintre cele mai fotogenice puncte de vedere.

Podul Moses din Țările de Jos

La Fort de Roovere, lângă Halsteren, Podul Moses ia numele în sens literal. În loc să treacă pe deasupra apei, o taie: un culoar parțial scufundat care permite pietonilor să traverseze șanțul defensiv sub linia apei, ca și cum suprafața s-ar fi despărțit.

Apa ajunge până la marginile din lemn, dar calculele de adâncime și drenajul bine gândit mențin aleea uscată. Construit din materiale rezistente la umiditate, precum lemnul Accoya, podul este adaptat climatului și contactului prelungit cu apa.

Discreția cu care se topește în peisaj păstrează caracterul istoric al fortului și al împrejurimilor. Proiectul a atras vizitatori din toată lumea și a primit premii pentru ideea lui simplă și surprinzătoare.

Ponte Vecchio din Italia

În inima Florenței, Ponte Vecchio — literalmente „Podul Vechi” — traversează Arno încă din secolul al XIV-lea și rămâne unul dintre simbolurile ușor de recunoscut ale orașului.

Cea mai distinctivă trăsătură este șirul de prăvălii construite direct pe pod. Inițial, au fost ocupate de măcelari; în secolul al XVI-lea, ducele Cosimo I de’ Medici i-a înlocuit cu aurari și bijutieri pentru a ridica statutul podului și a evita mirosurile neplăcute. Până astăzi, vitrinele strălucitoare dau traversării o atmosferă tipic florentină.

Podul de piatră, în arc, are trei deschideri, cea centrală fiind cea mai largă și deschizând o perspectivă clasică de-a lungul Arno. Deasupra magazinelor trece Coridorul Vasari, proiectat în 1565 de Giorgio Vasari pentru familia Medici — un pasaj acoperit care le lega Palazzo Vecchio de Palazzo Pitti, astfel încât să se poată deplasa fără a ieși afară. Supraviețuind inundațiilor și devastării celui de-Al Doilea Război Mondial, care a distrus multe dintre celelalte poduri ale Florenței, Ponte Vecchio rămâne atât un capitol de istorie rezilient, cât și un magnet pentru vizitatori.

Podul Øresund în Danemarca

Podul Øresund leagă două țări — Danemarca și Suedia — peste strâmtoarea Øresund, conectând Copenhaga de Malmö. Deschis în 2000, este parte pod, parte tunel subacvatic, un proiect european ambițios prin orice standard.

Secțiunea hobanată se întinde aproximativ 8 kilometri peste apă, cu o dispunere pe două niveluri: autostradă cu patru benzi sus și cale ferată cu dublă linie dedesubt. Deschiderile centrale atârnă de piloni de până la 204 metri înălțime, permițând navelor mari să treacă pe dedesubt.

La capătul vestic, traseul intră într-un tunel de circa 4 kilometri. Tunelul evită conflictele cu traficul aerian de lângă Aeroportul Copenhaga și păstrează culoarele de navigație libere, ducând traversarea totală la aproximativ 16 kilometri.

Dincolo de tehnică, podul a apropiat Danemarca și Suedia — a scurtat timpii de călătorie, a impulsionat afacerile și turismul și a contribuit la interconectarea celor două piețe ale muncii. Liniile curate și scara îl fac, la rândul lor, un reper regional.

The Rolling Bridge în Regatul Unit

În Paddington Basin, la Londra, The Rolling Bridge (finalizat în 2004 după un proiect de Thomas Heatherwick) reimaginează ce poate fi o pasarelă pietonală. Atracția lui principală: transformarea.

Format din opt segmente, podul se întinde circa 12 metri peste un canal atunci când este deschis. Când trebuie să treacă bărcile, un sistem hidraulic pliază ușor segmentele până când se întâlnesc, formând un cerc care eliberează calea apei.

Metamorfoza durează câteva minute și adună mereu privitori — e greu să reziști spectacolului unui pod care devine inel sculptural și apoi se desfășoară înapoi într-o pasarelă. Un exemplu limpede de artă, arhitectură și inginerie care lucrează la unison, premiat pe măsura originalității sale.