Cum Kyoto ține traficul sub control și face loc pietonilor și turiștilor

Kyoto înseamnă mai mult decât un decor de cărți poștale cu temple și alei tăcute. Este printre cele mai vizitate destinații din Japonia, primind anual milioane de oameni. Înainte de pandemie, sosirile ajungeau până la 43 de milioane pe an, iar valul se ridică din nou. În multe locuri, asemenea cifre sugrumă străzile și aduc traficul la pas de melc. Kyoto oferă însă un alt tablou: orașul nu se sufocă sub mașini și nu trăiește în blocaje interminabile. Cum reușește?

Mersul pe jos pe primul loc

Conducerea orașului a decis că cea mai bună modalitate de a te deplasa este pe jos. Acum câțiva ani a lansat un program numit Oraș pentru Pietoni. Scopul este să facă plimbarea prin oraș mai ușoară și să reducă folosirea mașinilor. Semnalizarea pentru orientare se îmbunătățește, se amenajează trotuare noi, iar zonele fără trafic auto se extind.

Vizitatorii și localnicii merg pe trasee diferite

Pentru ca viața de zi cu zi a localnicilor să curgă fără hopuri, Kyoto operează în weekend și de sărbători autobuze speciale Tourist Express. Ele duc vizitatorii între obiectivele principale și nu se amestecă cu liniile obișnuite de care depind rezidenții.

Un sistem de prognoză indică și unde e probabil să apară aglomerație, pe baza datelor din telefonia mobilă și a prognozelor meteo. Asta le permite oamenilor să-și aleagă un moment mai liniștit sau un loc mai calm pentru ieșire.

Mai puține autobuze, mai mult metrou

Autobuzele au fost cândva veriga slabă. În special localnicii se chinuiau să ajungă la muncă atunci când vehiculele se umpleau de turiști. Pentru a schimba asta, orașul a renunțat la abonamentele populare valabile doar pentru autobuz și a introdus în schimb un bilet combinat pentru metrou și autobuz. Micul impuls mută o parte dintre călători în subteran și ușurează presiunea pe autobuze.

Oficialii iau în calcul și o ajustare de preț: biletele pentru turiști ar putea fi ușor mai scumpe decât cele pentru rezidenți. Deocamdată e doar o propunere, dar ar putea echilibra cererea mai târziu.

Bicicletele sunt parte din ecuație

Kyoto e ușor de parcurs pe două roți. Închirieri de biciclete există la tot pasul, iar tot mai mulți aleg să pedaleze. Orașul dezvoltă și un sistem de parcare și transfer: șoferii lasă mașina în parcări dedicate și își continuă drumul cu autobuzul, metroul sau bicicleta.

Provocările rămân

Desigur, nu e un mecanism perfect. Orașul nu are suficienți șoferi și vehicule pentru a ține pasul cu cererea în creștere, iar orele de vârf pot face urcarea în autobuz dificilă pentru rezidenți. Vizitatorii pot fi și ei dezamăgiți de dispariția abonamentelor ieftine exclusiv pentru autobuz, care făceau deplasările mai accesibile.

Kyoto își urmează propria cale

Ideea centrală a Kyoto este limpede: dacă lași fluxurile turistice fără direcție, pierd toți. De aceea, orașul tot testează, ajustează și caută soluții. Vrea să-și păstreze identitatea, nu să se transforme într-o capcană pentru turiști, și să rămână confortabil atât pentru oaspeți, cât și pentru locuitori. Să pui mersul pe jos înaintea mașinilor poate suna simplu, dar e un pariu discret și ambițios — iar, deocamdată, pare că dă rezultate.